B-52B：第一架真正的轰炸机BUFF美工兼职

在27架RB-52B之后，剩余的23架B型是纯轰炸机，没有侦察舱的配置。第一架B-52B于1955年7月首次飞行，最初使用双20毫米加农炮尾炮炮塔，尽管最后七架飞机恢复为四挺50口径机枪。

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B-52B阵容。最近的三架飞机是B-52B尾号53-0396，RB-52B 53-0377和B-52B 53-0391。美国空军

像RB-52B一样，B-52B主要用于机组人员培训，他们在这个职位上服务直到20世纪60年代中期。另一架前B型飞机被转换为NB-52B，以支持NASA NB-52A在X-15计划上的工作。这架被称为Balls 8的飞机，还作为其他空射飞行器的母船，包括NASA Lighting Body系列、X-43超音速试验飞行器等，直到2004年最终退役。

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“Balls 8”与一架TF-104G一起在9/14/79的DAST ARW-1俘获飞行中。美国宇航局摄影：Bob Rhine

B-52C：一系列改进

尽管只建造了35架B-52C，但这种变种证明了基本飞机有进一步发展的显著潜力，这一事实使BUFF自那时起就一直处于前线。

这些飞机比它们的前身更重，由升级的J57-P-19W或J57-P-29WA发动机驱动，并且有与最后一批B-52B相同的四门尾炮炮塔。到生产结束时，C型也被安装了一种改进很多的MD-9火控系统。虽然在B-52A和B下翼携带了副油箱，但B-52C能够携带更大的辅助油箱，每个油箱为3000加仑而不是1000加仑。其他新设备包括AN/ASB-15导航/投弹系统。保留了安装RB-52侦察舱的选项。

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一架B-52C涂有防闪光白色方案，针对其核任务进行了优化。美国空军

第一批B-52C于1956年12月开始发放给第42和99轰炸联队。后来，该机型作为教练机服役。

B-52D：大量生产的BUFF

建造数量最多的第一种变种——总共170架——是B-52D，生产工作需要两个工厂：西雅图的主工厂，加上堪萨斯州的威奇托。

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第一架B-52D于1956年5月首飞，与B-52C非常相似美工兼职，配备了相同的J57-P-19W或J57-P-29WA发动机和MD-9火控系统，用于尾炮。主要的区别是取消了安装侦察舱的选项。

后来，为了优化B-52D的低空角色，进行了一些改变，包括尾部间隙雷达、多普勒和低空雷达高度计。同时，结构修改确保了飞机能够在“草丛中”操作。

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B-52D-65尾号55-0100在越南上空执行任务时投掷炸弹的著名图像。美国空军

随着越南战争的爆发，B-52D进一步被修改，接受了“大肚子”升级，通过引入高密度炸弹夹，增加了其携带常规弹药的能力。虽然未改装的B-52D可以携带27枚500磅或750磅的炸弹，但“大肚子”变种可以携带84枚500磅或42枚750磅的炸弹。

最终，B-52D证明非常有用，不仅在东南亚，空军最终延长了它的服务寿命，通过Pacer Plank升级，最后一批操作的例子只在1983年10月退役。

B-52E：预算内的BUFF

表面上与B-52D相似，E型也在西雅图和威奇托建造，总共100架。B-52E的一个关键优势是它的降价标签，预通胀前摊销单价为140万美元。

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B-52E尾号56-0631在低空飞行。美国空军

为此，客户得到了B-52D的所有功能，但也包括几个新增加的功能，包括从一开始就内置的低空能力，使用GAM-77（后来的AGM-28）“猎犬”核弹头远程导弹的能力，以及GAM-72（后来的ADM-20）“鹌鹑”诱饵。

由于只有战略任务，B-52E从未在越南使用，这些版本的最后一批在1970年退役。

B-52F：热棒

最后的“高尾”BUFF，B-52F也是在西雅图和威奇托建造的最后一型。这89架飞机与其前身的主要区别在于新的发动机，不同的J57-P-43子型号提供了增加的动力，从而实现了有用的性能提升。

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一架B-52F起飞时美工兼职，机翼下挂架上装有AGM-28猎犬导弹。美国空军

第一架B-52F于1958年5月首飞，于1959年初开始交付给空军。一旦服役，它在南湾项目下获得了常规弹药提升，除了弹仓内可以携带的27枚外，在翼下吊架上又增加了24枚750磅的炸弹。尽管如此，B-52F在东南亚的常规轰炸角色中被B-52D掩盖，因此大多数被退回到战略任务，包括作为“猎犬”导弹的载体。最后一批B-52F在1978年12月退役。

B-52G：“超级B-52”

波音最初开始研发“超级B-52”作为超音速B-58“猎人”的替代品，但结果证明B-52G的寿命要长得多。B-52G是围绕一个全新的机翼设计的，一度打算由八台无加力燃烧室版本的普拉特·惠特尼J75驱动，这种发动机也用于F-105和F-106。无论如何，电商设计师B-52G保留了J57-P-43WA，尽管为了更长时间的起飞提升提供了增加的水量。

其他改进包括一系列减重措施，进一步提高了整体性能。新翼还包含额外的燃料容量，允许外部机翼油箱被更小、更轻的例子所取代。最明显的视觉变化影响了尾部，现在高度减少了91英寸。同时，防御炮手从他们在尾部的位置重新定位到主驾驶舱，坐在电子战军官旁边。

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一架B-52G在飞行中。注意较小的（红色涂漆）翼下油箱。美国空军

最终，B-52G的更轻结构和增加的燃料容量导致了结构问题，必须回装一个新的机翼盒梁，这项工作也解决了同样受影响的早期B-52H。

建造了193架的B-52G是BUFF版本中最众多的，所有这些飞机都是在威奇托完成的。1959年2月，它与位于加利福尼亚州卡斯尔空军基地的第5轰炸联队一起投入使用。

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第4126战略联队的成员在加利福尼亚州比尔空军基地的飞行线上的B-52G前合影留念。该机翼于1959年2月在比尔启用。美国空军

越南战争的需求使B-52G被用作常规轰炸机，尽管在1970年，这个版本被选为接收AGM-69短程攻击导弹（SRAM）以取代“猎犬”。

另一项主要的在役升级增加了AN/AQS-151电光观察系统（EVS），传感器位于鼻子整流罩中，为机组人员在夜间低空飞行时提供了更好的视野。

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地勤人员在沙漠盾牌行动期间对B-52G同温层堡垒飞机的发动机进行维护。

在B-52G职业生涯结束之前，它已经用更灵活的AGM-86B空射巡航导弹（ALCM）交换了SRAM，可以在外部吊架上携带12枚，而部队的一部分后来增加了AGM-86C常规空射巡航导弹（CALCM），在“沙漠风暴”行动期间在伊拉克上空的战斗中使用了它。

B-52G的退役始于1989年，并在1994年5月最终完成。

B-52H：终极BUFF

唯一仍在服役的“同温层堡垒”变种，B-52H作为B-52G的衍生品出现，具有相同的基本机身，但配备了新的普拉特·惠特尼TF33涡扇发动机。所有H型都是在威奇托建造的，该工厂生产了102架。与B-52G相比，另一个变化是新的尾部炮塔，装备了一门M61A1火神20毫米旋转加农炮。

第一架B-52H于1960年7月首飞，并于1961年5月开始交付，最初交付给密歇根州沃茨史密斯空军基地的379轰炸联队。

另一个计划中的区别是解决B-52H的主要武器，但GAM-87天弓空射弹道导弹被取消，留下了两个翼下吊架用于不同的存储。

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首批B-52H之一的推出，机翼下方装有假GAM-87 天弓导弹。美国空军

从第19架生产飞机起，低空优化的航电套件被纳入，包括具有地形跟随功能的高级能力雷达（ACR）。

此后，像其他BUFF变种一样，B-52H已经连续升级，其中一些最近的最重要的工作是扩大该类型的武器选择。毕竟，直到冷战结束，B-52H几乎专门致力于核角色。

从1994年开始的常规增强改装开始，B-52H的常规武器选择增加，最终增加了各种精确制导武器，包括激光制导炸弹和联合直接攻击弹药（JDAM）。

正是由于其新的和不断扩大的常规武器库，B-52H才能在1996年9月首次参战，当时该类型对伊拉克目标发射了CALCM。这开始了在中东和阿富汗的长期作战行动，在此期间，B-52H在近距空中支援角色中表现出色，这与它开始服役时的空中核警戒任务截然不同。

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路易斯安那州巴克斯代尔空军基地第 52 轰炸机联队的一架 B-2H，准备从阿富汗上空的 KC-135 同温层加油机加油，轰炸机在那里为联军地面部队提供按需近距离空中支援。美国空军/军士长 Lance Cheung

现在计划进行更多的修改，包括期待已久的新发动机，以及AESA雷达，部分玻璃驾驶舱，以及其通信和防御套件的重大增强。所有这些升级可能导致另一个新的BUFF称号。那可能是B-52J，尽管以前对于B-52的电子战干扰版本的概念曾非正式地使用过它作为非官方称号。

与此同时美工兼职，随着B-52的未来似乎至少安全到2050年，它能够携带的武器种类只会增加。其中最重要的是一种新型的高超音速武器，同温层堡垒已被确定为理想的发射平台。B-52H已经被用来测试这些武器的实验性例子，一些操作版本的武器看起来将为这种非凡的轰炸机提供另一个新的生命。

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